UIC Y-Wagen

Varianten ansehen
Mehr Informationen

Modell:

• Messingmodelle in Handarbeitsqualität

• Komplette Innenbeleuchtung

• Digitaldecoder der neuesten Generation

• Rote Zugschlussbeleuchtung

• Funktionsfähige Faltenbälge für geschlossenes Zugbild auch in Kurven

• Einsteigtüren zu öffnen

• Kurzkupplungskinematik an allen Wagen

• Edelstahl-Radreifen

• Räder ringisoliert

• Federpuffer

• Originalschraubkupplungen

• Kurzkupplungskinematik zwischen den Wagen

• Achsen kugelgelagert und gefedert

• LüP: ca. 765 cm

• Gewicht ca. 2 kg

• Mindestradius NEM/FS: 1020/2300 mm

Sie wurden auch an andere Bahnverwaltungen des Ostblocks geliefert. Diese über Puffer 24,5 Meter langen Wagen wurden fast alle im VEB Waggonbau Bautzen gefertigt und daher oft als Bautzener Wagen bezeichnet. Es werden drei Bauarten unterschieden: B (OSShD), Y und Y/B 70. Die Wagen entsprechen den Spezifikationen der UIC für international verwendungsfähige RIC-Wagen und den Normen des osteuropäischen Eisenbahnverbandes OSShD.

Alle UIC-Y-Wagen kamen im hochwertigen Schnellzugdienst zum Einsatz. Sie waren bis in die 1980er Jahre die bevorzugten Fahrzeuge für die Transitzüge Berlin-Westdeutschland, den Wechselverkehr DDR-Bundesrepublik (Interzonenzüge) und für sonstige internationale Fernzüge. In den 1980er Jahren wurden sie teilweise durch die Halberstädter Schnellzugwagen etwas aus diesen Diensten verdrängt. Sie verdrängten nunmehr die Modernisierungswagen – Eigenumbauten der DR aus Vorkriegswagen – von ihren Diensten in D-Zügen hin zu Eilzügen.

Nach der Wende in der DDR wurden viele Y-Wagen an die Bundesbahn vermietet, wo sie nach Asbestproblemen ausgemusterte DB-Wagen überwiegend in Eilzügen ersetzten. Nach 1992 wechselten die Wagengattungen der Y-Wagen auf das einfache A, B, AB und Bc ohne weitere Nebengattungszeichen. Eine 500er Bauartnummer deutete auf die baldige Ausmusterung aller dieser Wagen hin, die Mitte der 1990er Jahre vollzogen wurde.

Weitere Fahrzeuge gingen vor allem nach der ČSSR. Insgesamt fertigte Bautzen für die ČSD rund 2370 Wagen der UIC-Y-Bauart. Hierzu zählen eine Serie von 50 Speisewagen (WRa), gleich viele Schlafwagen (WLABa), kombinierte Post- und Gepäckwagen (Dfsa), reine Gepäckwagen (Dsa) und Halbgepäckwagen (BDsa), von denen einige auch zur DR gelangten. ČD und ZSSK als Nachfolger der ČSD setzen die Wagen weiterhin in hochwertigen Diensten ein.