Baureihe 498.1

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Modell:

• Messingmodell in Handarbeitsqualität

• Digitaldecoder der neuesten Generation (DCC, Motorola, Selectrix)

• Digitalisierte original Lokomotivgeräusche

• Getakteter Rauch mit getrenntem Zylinderdampf

• Stirnbeleuchtung abhängig von Fahrtrichtung

• Führerstandsbeleuchtung

• Warmlicht-Abstrahlung durch echte Glühbirnen

• Edelstahl-Radreifen

• Räder ringisoliert

• Federpuffer

• Originalschraubkupplungen

• Achsen kugelgelagert und gefedert

• Kurzkupplungskinematik zwischen Lok und Tender

• LüP ca. 79,7 cm

• Gewicht ca. 7 kg

• Mindestradius NEM/FS: 1020/2300 mm

Als Weiterentwicklung der Baureihe 498.0 wurden beim Bau der Baureihe 498.1 die modernsten Konstruktionselemente angewandt, die weltweit in der Konstruktion von Dampflokomotiven gesammelt wurden. Die Baureihe 498.1 stellt zusammen mit den französischen 242 A1 und 241 P von André Chapelon den absoluten Höhepunkt in der Entwicklung von Dampflokomotiven in Europa dar.

Škoda in Plzeň lieferte in den Jahren 1952 bis 1954 insgesamt 15 Lokomotiven an die ČSD aus. Anfangs waren die Lokomotiven in Žilina, Praha und Přerov beheimatet, später wurden alle 15 Maschinen im Depot Bratislava zusammengefasst. Eingesetzt wurden die Lokomotiven vor allem vor den bis 1.000 t schweren internationalen Expresszügen.

Das Leistungsprogramm sah vor, Züge mit 600 t in der Ebene mit 116 km/h und auf einer Steigung von 14 ‰ mit 30 km/h zu befördern. Vergleichsweise niedrig war die mögliche Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, was jedoch für die Betriebsverhältnisse auf den hügeligen Trassen der ČSD vollkommen ausreichend war. Ausgelegt waren die Lokomotiven durchaus auch für höhere Geschwindigkeiten; so erreichte die 498.106 am 27. August 1964 bei Versuchsfahrten auf dem Versuchsring Velim eine Geschwindigkeit von 162 km/h.